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本报普洱8月11日电 （记者陆华 通讯员聂勇 王鹏）7月29日上午，经过3小时浇筑，由中国中铁八局集团承建的中老铁路玉磨段木乃河双线特大桥主桥墩连续梁边跨合龙，标志着大桥主体工程顺利完工。至此，中老铁路玉磨段桥梁工程已完成90％，为全线明年建成通车奠定了基础。
木乃河双线特大桥位于云南省普洱市，全长1173米，共有24个墩台，最高墩达67米，2次跨越213国道，1次跨越昆磨高速公路，施工难度大。大桥综合考虑成本、地形、美观等因素，采用节段箱梁、连续梁、简支梁等多种梁型结构，这样的建设模式并不多见。
“大桥采用节段箱梁拼装的施工工法，与传统的支架现浇和整孔预制架设工法相比，具有技术含量高、施工速度快、预应力损失小等特点，特别适合施工场地狭窄、跨越深沟江河峡谷的长大桥梁箱梁施工，既保障了施工进度，又节约了建设成本，且成型美观。”中铁八局集团中老铁路玉磨段项目部二分部经理杨景说。这一施工工法在云南同类型铁路桥梁建设中首次采用，获国家发明专利1项、实用新型专利3项。
17孔箱梁共164个节段，节段长短不一，单节段梁最大重量达170吨，受节段梁体积、自重以及狭窄、滑坡、断裂带等地形限制。建设中，中国铁路昆明局集团有限公司滇南铁路建设指挥部组织参建各方紧密协调配合，历时2年时间，破解了现场制梁土石方开挖量大、桥墩横跨高压线等难题。
破解一个难题，困难又接踵而至。连续梁施工段全长224米，分为三跨，采取“先中跨、后边跨”的合龙方式，由于连续梁高达8米，材料配件数量较多，施工位置位于高速公路上方，安全风险高。
为确保混凝土浇筑质量，施工单位采取模板侧面开孔侧模安装附着式震动器等施工措施。杨景介绍：“为保证施工正常进行和道路通行需求，我们采用的是挂篮悬拼施工工艺。由于这种工艺不需要在桥梁下面搭支架，施工可直接跨过公路而不影响正常道路通行，确保了桥梁建设与公路通行两不误，保障了大桥的顺利合龙。”
下一步，大桥将开展桥梁上部防水层、挡渣墙等附属设施的施工，争取今年9月实现桥梁如期建成，为后续铺轨提供保障。
正在建设中的中老铁路全长1000多公里，建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市旅行时间将大幅缩短，至老挝万象有望实现朝发夕至。
