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本报揭阳9月3日电 （李晓晖）9月3日上午，随着一片重达140余吨的T梁精准落在跨沈海高速特大桥上，揭阳至惠来铁路全线开始架梁。至此，该项目进入上部结构施工阶段。
揭惠铁路起自梅汕铁路揭阳站，终至汕汕高铁惠来站，新建正线长约88公里，设计时速160公里。中铁十二局集团有限公司承建管段全长31.683公里，包含4座隧道、14座桥梁以及制架542片T梁等施工任务，存在下穿既有线、运输距离长、经过结构物众多等特点，施工难度大、技术要求高。
架桥机下穿汕汕高铁施工时最小距离仅有0.87米，施工安全风险较高。为确保架桥机顺利通过汕汕高铁，项目团队对通过高度及下穿空间进行精准测量，严格控制路面平整度，确保架桥机与汕汕高铁保持安全距离；在经过的汕汕高铁桥墩内侧设置混凝土防撞墩，并在运输过程中配备专门的护送车进行安全监护，如发现异常则立即停机进行检查处理，确保架桥机和T梁运输过程安全可控。
为圆满完成施工任务，项目团队总结出“两定三包”要诀，即机械操作人员必须定人、定岗，包使用、包保管、包保养，还要做到“三懂四会”，懂构造、懂原理、懂性能，会使用、会保养、会检查，会排除；编制并验证了架桥机安拆、预制梁运输架设等专项施工方案，对架桥机进行联合检查验收；对T梁架设全过程进行模拟演练，进行详细的安全技术交底和岗前教育培训，将演练践于行、细节记于心，确保首片T梁顺利架设。
质量是赢得信誉的最好名片。项目团队在预制过程中严把原材料进场关、试验检测关，对钢筋加工、混凝土浇筑、养护存放等各项工序进行优化；在梁体上方覆盖土工布，并采用自动喷淋养护系统喷散气雾状水对梁板侧面进行养护，形成全天候、均匀恒定的梁体养护环境，有效避免了因温度和湿度差异产生的收缩裂纹。
中铁十二局集团揭惠铁路架梁技术负责人张亚楠说：“施工中，我们严格落实项目精细化管理要求，将方案预控放在首位，对运梁、过孔、喂梁、落梁等工序进行持续优化，为如期完成架梁任务提供了坚实保障。”
揭惠铁路通车后将大幅提升港口服务品质，带动临港产业聚集及地区港口经济发展，同时对完善粤东地区互联互通城际铁路网建设、推动周边地区深度融合发展、实现沿线地区高质量发展具有重要意义。
