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本报昆明8月6日电 （郭薇娜 程凯 郝亚凡）7月29日，经过建设者490天的艰苦奋战，大理至攀枝花铁路关键组成部分，大理铁路枢纽工程中的凤翔隧道安全贯通，标志着该国家重点建设项目取得重大突破，为开通运营奠定了基础。
凤翔隧道位于云南省大理市凤仪镇，全长5595米，设计时速200公里，最大埋深331米。隧道主要穿越Ⅳ级、Ⅴ级围岩区域，地质条件复杂，包括浅埋变形和顺层偏压等不良地质情况，尤其需要面对高风险软弱围岩的滇西红层地质挑战，增加了施工的安全风险和难度。
为破解隧道软弱围岩建设难题，中国铁路昆明局集团有限公司滇西铁路建设指挥部以管理创新和技术创新为突破口，组织参建单位通过优化工艺流程、联合多方力量等进行科研攻关，多次邀请专家深入现场，科学分析围岩变化规律，确保隧道建设稳步推进。
“为实现长隧短打，我们坚持科学设计、优化施工组织、整合要素配置，将原来设计的5个工点7个作业面变更为4个工点6个作业面，取消了2个施工联络通道，大大加快了施工进度。同时，我们落实信息化、智能化、标准化管理，引进隧道智能化系统和配套设备，强化数字化工地建设。”中铁十二局集团有限公司大攀铁路项目部经理陈勇说。项目严格执行安全生产要求，提前研判施工安全风险，积极推广软弱围岩快速台阶法施工，确保了施工安全和质量。施工过程中，Ⅳ级、Ⅴ级围岩月施工进度分别达到了94.5米和81米，取得较好成绩。
昆明局集团公司滇西铁路建设指挥部工程管理部主任杨利林介绍，大理铁路枢纽工程连接昆明至大理、广通至大理、大理至临沧、大理至保山、大理至丽江等5条既有铁路，形成了以大理站为中心的枢纽格局。
据悉，项目建成后，将连接多条既有铁路，进一步完善滇西铁路环线，增强云南铁路网络的灵活性，将填补西部铁路“留白”，对助推地方经济社会高质量发展、促进民族团结进步和边疆繁荣稳定具有重要意义。
