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本报庐山11月30日电（毕嘉伟井源阙阳洋）11月24日5时，安九高铁庐山站东站房高架层钢结构与西站房在数十米高空精准对接。这标志着庐山站站房改造扩建工程难度最大的施工环节——钢结构顶推圆满完成。

庐山站东站房钢结构总宽176米、总长90米，总重量4300吨，覆盖面积达15840平方米，由候车层桁架、换乘通廊及天桥等5个单体结构组成，各结构间的造型、刚度、受力等均不一致。本次施工为国内首例异形不等高钢结构组合体顶推施工，面临着钢结构体积大、重量大，多次跨越铁道线等诸多难题。

为此，中铁建设集团有限公司庐山站站改项目部团队在结构之间创新采用空间限位转换技术进行临时铰接，使连接部位有可活动范围，提升异形不等高钢结构组合体的安全冗余。同时，他们使用新型材料MGE板最大限度克服摩擦力，配合多点同步液压控制技术，结合振弦式应变传感器系统实时监测钢结构应力变化，并创新采用夹轨器自锁技术代替传统电控液压夹轨技术，将顶推速度提升了2倍。

庐山站站房钢结构施工横跨京九高铁等10条铁路干线，涉及30余趟旅客列车运行，安全施工责任重大。为严格控制施工精度，施工团队创新设计多轨道多条上导梁保持平衡，在顶推期间对位移、应力、挠度等进行全过程实时监测，并利用三维精调辅助空间精准对接，确保顶推精度误差控制在毫米级。

据悉，庐山站于2020年9月开始扩建改造，分东、西站房两期建设，西站房已于2022年4月28日建成运营。改扩建工程全部完成后，车站建筑面积将由4000平方米增至近6万平方米，作为京港高铁、武九高铁、昌九城际铁路、京九铁路、武九铁路等干线交会的重要枢纽，对于服务长江经济带高质量发展、促进沿江城市间经贸交流、拉近中部地区省市间时空距离具有重要意义。