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6月22日，在福厦高铁湄洲湾跨海大桥建设现场，1000吨箱梁被成功架设到预定位置，标志中国自主研制的千吨级运架一体机“昆仑号”正式投入使用。
该设备由中铁第五勘察设计院集团有限公司（简称铁五院）与中国铁建十一局集团汉江重工科技公司联合研发，系统解决了特殊工况下的桥梁架设和供电协调性等问题，具有智能化程度高、多用途等特点，实现了中国高铁桥梁架设技术的提升再创新。“昆仑号”的横空出世，标志着中国高速铁路建设在技术与装备上实现了重大提升，为高铁建设再添利器。
架桥机，高铁桥梁架设的“金刚钻”
从600吨的24米箱梁，到900吨的32米箱梁，再到如今的1000吨的40米箱梁，中国铁路建设桥梁架设技术不断进步，助推了高速铁路的快速发展。
截至2019年底，我国高速铁路营业里程已达3.5万公里。其中，由铁五院主持研发的高速铁路900吨简支箱梁成套技术与装备参与建造了一半以上的高速铁路，是中国高铁桥梁建设的主导技术，并荣获国家科技进步奖二等奖。
随着高速铁路建设规模的扩大，高铁桥梁架设面临的地形、地质、环境条件越发复杂，跨越河流、沟谷的高墩桥梁以及软基沉陷地区的深基础桥梁越来越多，这就需要通过建造更大跨度、更大吨位的简支箱梁桥来有效减少桥墩数量、增加桥跨布置适应性，以提高工程建设的生产效率和经济效益。这就对高铁桥梁运架施工设备提出了更高要求。
在交通强国、铁路先行的使命引领下，中国“八纵八横”高速铁路主通道的建设步伐日新月异。而随着《关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》的提出，我国中西部地区将迎来铁路建设的高峰。
再出发，创造新时代的“大国重器”
2016年，铁五院与中铁十一局集团联合承担“高速铁路40米预应力简支箱梁运架成套施工设备研制”任务。2018年，该项目被确立为中国铁建科技重大专项，并被成功推荐为北京市科学技术委员会重大课题。
其间，铁五院充分发挥传统科研优势，在900吨高速铁路运架成套装备的基础上突破创新，带领课题组承担了包括运架一体机、分体式架桥机、轮胎式搬梁机及轮轨式提梁机的研制以及配套的信息化系统开发等工作。
中铁十一局集团汉江重工在高铁箱梁架桥机、提梁机、运梁车等系列装备的研发制造上一直不断探索、不断进步。他们采用了抗拉强度达785兆帕的高强度钢板作为“昆仑号”主梁结构，这种材料在航空、船舶装备上应用广泛，具有强度高、重量轻等优势。
同时，“昆仑号”还配备了激光矩阵传感器系统，通过扫描周边环境数据，能够在隧道内实现自动行驶、行走自动纠偏等功能，保障了设备安全平稳运行。
2019年8月底，“高速铁路40米预应力简支箱梁运架成套施工设备研制”的分体式架桥机通过技术评审，正式进行成套设备的生产制造；2019年9月，HLT1000/40轮胎式搬梁机在汉江重工成功下线，并在南沿江铁路完成搬梁试验；2020年5月，千吨级运架一体机及千吨级运梁车相继下线；2020年6月22日，千吨级运架一体机在湄洲湾跨海大桥完成架设，该机型因此得名“昆仑号”，寓意“力拔山河，能在崇山峻岭中改天造路”。
“昆仑号”千吨级运架一体机让未来高速铁路的桥跨布置更灵活——同里程可减少20%的架梁成本，提高25%的架梁速度，并有效减少对河流通航的影响和建设用地，工业化的箱梁生产和架设也更有利于生态环境的保护。
一比三，为中国高铁装备制造掌握“话语权”
“适应性好，才是真的好。”这是一款产品是否适应市场需求的关键，“昆仑号”正是这样一台“全能型选手”，它能同时兼容24米、32米和40米跨度的高铁箱梁施工作业，相当于“一台顶过去三台”。
以桥隧比超过90%的郑渝高铁重庆段为例，要想穿越高山深谷，采用隧道与桥梁修建高铁是必不可少的方式，而“昆仑号”可在30‰大坡道、2000米小曲线的条件下完成架设，而总体重量相较于分体机更轻，在运梁过隧和小曲线运架梁方面更有优势，尤其能够实现隧道进出口0米架梁、隧道内架梁，在桥隧频繁转换的工况下更加灵活高效。
同时，“昆仑号”融入了更多的智能化手段——可自动运梁过隧、精准架梁，搭配使用信息化管理系统能接入中国国家铁路集团有限公司工程管理中心信息平台、建设单位监控系统等平台，相当于在运架设备上装了“千里眼”。此外，采用40米箱梁架设高铁桥梁能有效减少列车共振，可使高铁列车运行更加平稳高速，为推动我国高铁运行迈向更高速度提供了技术支撑与装备保障。
“昆仑号”的正式投用，为中国在高铁提运架梁装备制造领域掌握了更多“话语权”，也将助力中国高铁“走出去”，更好地参与“一带一路”建设。
本版图文由中铁第五勘察设计院集团有限公司提供
