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本报昆明7月1日电 （记者陆 华 张依 通讯员王一翔）6月28日上午，正在建设中的大理至瑞丽铁路澜沧江特大桥连续梁完成混凝土浇筑，实现桥面合龙，标志着大桥主体工程完工，为后续附属设施建设和铺轨创造了有利条件。
大瑞铁路全长约330公里，东起云南省大理市，西至中缅边境瑞丽市，是《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目之一。该线路建成通车后，大理至瑞丽的旅行时间将由现在约7个小时缩短至约3个小时，对促进沿线地区经济社会发展，推动我国与南亚、东南亚国家的交流合作具有深远意义。
澜沧江特大桥一端位于大理市，一端连接保山市，飞跨澜沧江天堑，是大瑞铁路全线重难点控制性工程。大桥全长528米，主跨342米，桥面至江面高差270米，相当于90层楼房的高度，为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥，主拱采用钢管拱内填、外包混凝土结构，共使用混凝土8.5万立方米、钢材1.4万吨。
“相比钢结构桥梁，这种桥梁造价低，开通运营后维修、保养简便，但建设难度大。”中国中铁大桥局集团大瑞铁路项目部经理叶绍佃介绍。大桥地处峡谷区和风口处，桥址上下游附近均有滑坡体，四周交通不便。这里每年10月至次年5月属于风季，最大风速每秒25米，为10级以上大风，杆件吊装和电焊施工几乎无法进行；6月至10月为雨季，盘山便道滑坡、塌方多发，不利于大型构件的运输，全桥所有的结构都是小杆件进场，然后进行现场组拼，增加了施工难度。
针对特殊的地理环境和气候，面对安全风险高、技术复杂、施工难度大等重重困难，大瑞铁路建设指挥部组织参建各方多次召开方案研讨会，邀请权威专家现场会诊，并依托中铁大桥局集团等单位在桥梁建设方面的科研力量，进行全面自主创新，先后获得3项国家技术创新专利。
澜沧江特大桥主体工程完工，为我国在高山峡谷区和风口处建设大桥积累了宝贵经验。
大桥的建设也给当地发展注入了生机。距离澜沧江特大桥不足100米，昔日的茶马古道清晰可见。这里自古以来就是云南腹地通往保山、怒江、德宏等地的交通咽喉和通往缅甸、印度等国的交通要道。
如今，大瑞铁路建设如火如荼推进，一条崭新的大道已现雏形。小镇上客栈、商店、游客越来越多。随着铁路的开通，这里商机无限、发展可期。
