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中国中铁广州工程局集团是世界双500强企业中国中铁股份有限公司旗下的骨干成员企业，是一家集工程科研、设计、施工、投资和海外工程开发于一体的大型综合施工企业。半个多世纪以来，中铁广州工程局集团成员企业纵横祖国南北、跨越江河湖海，建造了一大批精品工程，为国家的重大基础设施建设和经济发展作出了重要贡献。

辉煌历史赫赫战功

中铁广州工程局集团在铁路工程、港航工程、公路工程、桥梁工程、城市轨道交通工程、市政工程、房建工程、爆破工程领域打造了1000多个精品工程项目，先后荣获国家优质工程奖12项、中国建设工程鲁班奖17项、中国土木工程詹天佑奖7项以及中国企业新纪录22项、国家科学技术进步奖26项、省部级大奖268项。在铁路建设领域，几十年来，中铁广州工程局集团成员企业先后参建了成渝铁路、太焦铁路、湘黔铁路、南昆铁路、衡广复线、京九铁路、青藏铁路、京广高铁、沪昆高铁、哈大高铁、兰新高铁、贵广高铁、南广高铁以及青盐铁路、深茂铁路、川藏铁路拉林段等主要铁路干线，为国家铁路事业的发展立下了赫赫战功。

中铁广州工程局集团成员企业都是在铁路建设领域深耕多年的施工劲旅，曾经作为铁道兵参加了抗美援朝和“三线建设”。中铁广州工程局集团成员企业发扬优良传统和“一不怕苦，二不怕死”的革命精神，参与修建了成渝铁路；在宝成铁路建设中，创造了隧道单口月百米成洞纪录，从此“百米成洞”成为我国铁路隧道施工中考核隧道施工进度的一项标准；修建的太焦铁路丹河大桥是20世纪50年代亚洲第二大跨度桥……中铁广州工程局集团成员企业在光辉历史岁月里留下了灿烂足迹。

忽如一夜春风来，千树万树梨花开。1978年，改革开放的春风吹遍了祖国大地，中铁广州工程局集团成员企业遇上了千载难逢的发展机遇。广东，作为改革开放的先行阵地，率先开启了经济建设的热潮，中铁广州工程局集团成员企业便是最早一批参与广东改革开放基础设施建设的开路先锋，参加了广茂铁路建设，并成功修建了广茂铁路肇庆西江特大桥。大桥成为广东省当时重要的公铁两用特大桥。

青藏高原，挑战极限。2000年初，青藏铁路西格段启动扩能改造工程。中铁广州工程局集团成员企业与其他十万参建铁军一道，发扬“艰苦不怕吃苦，风暴强意志更强，缺氧不缺精神，海拔高追求更高”的精神，参与工程建设。中铁广州工程局集团成员企业参建了青藏铁路拉萨河特大桥和青藏铁路格拉段2期。青藏铁路拉萨河特大桥是青藏铁路标志性工程之一，于2005年8月竣工。工程建设中，针对独特的高原自然环境，钢结构采用了柔性氟碳漆防护体系，结构混凝土采用高原耐久性混凝土，并采用了有机硅表面防护体系，特别是连续性钢管混凝土拱组合体系。这些设计不仅均为国内首次采用，结构新颖，而且融民族特色与现代风格于一体。2008年1月，该工程获得中国建设工程鲁班奖。另外，青藏铁路当雄特大桥荣获火车头优质工程一等奖。

2005年6月，京广高铁武广段正式开工建设。中铁广州工程局集团成员企业参建了京广高铁武广段数十座桥梁、隧道，具有代表性的有武汉天兴洲长江大桥、珠江东平水道大桥、富利特大桥、塘下特大桥、银岭头隧道、沉源水2号隧道等。其中，武汉天兴洲长江大桥是公铁两用斜拉桥，全长4657米、主跨504米、主塔高189米，公路桥为双向6车道，铁路桥可并排跑4列火车并同时承载2万吨。大桥创下了跨度、荷载、速度、宽度4项纪录，先后获得国际桥梁协会乔治·理查德森奖、中国建设工程鲁班奖、国家科学技术进步奖。

2007年8月，哈大高铁开工建设。中铁广州工程局集团参建的施工管段地处辽宁省营口市，全长31.385公里。其中，全长26.546公里的西海特大桥穿越14.5公里海产品养殖区、跨越交通繁忙的305国道，因环保要求高、安全危险系数高和施工难度大而被列为全线重点控制性工程，建成后荣获国家优质工程奖。

2009年2月，沪昆高铁开工建设。中铁广州工程局集团参建了北盘江特大桥。大桥是大跨度上承式钢筋混凝土拱桥，全长721.25米、主跨445米，桥面至江面300米。大桥融汇中拱桥、悬索桥、连续梁桥等特点，集拱座大体积混凝土、薄壁空心高墩、大跨度的缆索吊机、高空钢管拱架设等先进施工技术于一体，是一座高科技的现代化桥梁，实现了“五大突破”，代表着世界钢筋混凝土拱桥建造的高水平。该桥先后获得全国“金桥奖”、铁路优质工程一等奖、国家优质工程奖等荣誉。

转变升级重组新征

通过深入学习贯彻落实“三个转变”重要指示精神，中国中铁股份有限公司提出用3到5年时间研制一批国际领先、具有自主知识产权的核心技术和产品，构建国内领先、世界一流的科技创新、质量保证、产业集群、品牌集群系统，推动企业高质量发展迈上新台阶。中铁广州工程局集团认真贯彻落实中国中铁股份有限公司理念，以实际行动推动企业转变升级。

2015年6月，浩吉铁路开工建设。中铁广州工程局集团参建标段位于湖南省浏阳市和江西省铜鼓县境内，全长22.259公里。其中，全长8172米的大围山隧道为“一隧跨两省”，是全线重点控制性工程，也是浩吉铁路全线重点长大隧道之一，经过近3年的建设终于全隧贯通，新华社、中央广播电视总台等多家主流媒体集中报道。在浩吉铁路建设过程中，中铁广州工程局集团建设者们按照中国中铁股份有限公司要求，认真开展项目管理实验室活动，在项目组织模式、作业层组织模式、施工方案预控、安全质量工期管理、成本控制、变更索赔、财务管理、项目文化建设和党建8个方面创建项目管理示范线，真正实现铁路建设的标准化、规范化、集约化和信息化。

川藏铁路拉林段于2015年6月开工建设。中铁广州工程局集团参与了3座跨雅鲁藏布江大桥的建设，即贡嘎雅鲁藏布江特大桥、藏木雅鲁藏布江特大桥、绒乡雅鲁藏布江特大桥。其中，藏木雅鲁藏布江特大桥是川藏铁路拉林段全线重点控制性工程，是首座一跨过雅鲁藏布江的桥梁，全长525.3米，主跨为430米中承式钢管混凝土拱，地处海拔3350米的高山峡谷之间，施工难度极大。主拱钢管采用变直径耐候钢钢管，为国内首次采用。这座大桥创造了多项桥梁领域新纪录，代表着中国乃至世界同类型桥梁建设的高水平。大桥主拱跨径430米，是世界上罕见的大跨度铁路钢管拱桥。大桥建设实现了多项科技成果创新，主拱管径1.8米在同类型桥梁中排世界前列，管内混凝土一次性顶升方量高达1022立方米。大桥主拱钢材采用免涂装耐候钢新材料，钢管拱管内为C60自密实无收缩混凝土。2020年6月20日上午，大桥现浇主梁胜利合龙，为川藏铁路拉林段如期建成打下了坚实的基础。

中铁广州工程局集团参建的中老铁路2标工程位于老挝乌多姆赛省境内的热带原始森林地区，全长66.95公里，其中隧道总长44.36公里、路基及站场总长12.94公里、桥梁总长9.65公里。标段内有全线重点风险控制性隧道工程两座，即全长8176米的努瓦山隧道和全长9296米的那科村隧道，桥隧比为80.7%。工程要穿越老挝原始森林地带的大山深处，道路狭窄，交通运输困难，当地物资缺乏，主要依靠国内进口，加上地质条件复杂、施工难度大、资金压力大等多方面不利因素，更增加了施工管理的难度。中铁广州工程局集团建设者们充分发扬开路先锋精神，顽强克服诸多困难，誓将天堑变通途，取得了一项项建设成果，得到了中老两国各级政府的高度肯定。

搏击八方扬名沪宁

目前，中铁广州工程局集团参建的铁路重点工程还有贵南高铁、银西高铁、广汕高铁、汕汕铁路、集大原铁路、盐通铁路、浙赣铁路南玉段、新白广城际铁路、川南城际铁路、南沿江城际铁路等10多个重点项目。其中，2018年10月开工的江苏南沿江城际铁路是中铁广州工程局集团进入长三角地区市场的首个重点铁路项目。进场以来，项目部取得一项项建设成果，得到了地方政府、业主、监理的高度好评，体现了“南粤雄狮”驰骋南北、善打硬仗的企业风采。

中铁广州工程局集团参建的南沿江城际铁路项目全长25.312公里，总投资约26亿元，位于江苏省常州市金坛区和武进区。标段施工包括孔桩8846根、承台880个、墩身899个、预制架设简支箱梁694片、现浇简支箱梁110片、站台梁28片、连续梁13联、道岔梁9联以及站前1-5标轨道板预制及运输等。2019年4月中标进场以来，中铁广州工程局集团南沿江城际铁路项目部以“干最好，争第一”的企业精神，“进场即大干，开工即冲刺”，大力推动工程建设，超额完成2019年度产值指标，并在中国国家铁路集团有限公司2019年下半年“红线检查”“红线回头看”以及中国铁路上海局集团有限公司专项检查、南沿江城际铁路工程建设指挥部“三全检查”等大型综合类检查中获得好评，被江苏省铁路集团有限公司评为“勇当先行军、建功新时代”劳动竞赛活动“优秀单位”；在2020年4月疫情防控常态化和复工复产中，创造了月产值过亿的好成绩，6次受到中央广播电视总台央视财经频道和新闻频道的关注、报道。

没有规矩不成方圆，为了确保项目快速形成生产能力，中铁广州工程局集团南沿江城际铁路项目部首先在建章立制方面积极行动。进场后，他们在一个星期内健全完善了8个类别共120多项管理制度和办法，为项目顺利实施提供了保障，仅6天就进行工艺性试验、12天大临建设破土动工、22天完成项目部建设并达到办公条件、45天完成首个240型拌和站建设，开创了“当月中标、当月进场、当月创产”的良好局面。

在日常工作中，中铁广州工程局集团南沿江城际铁路项目部狠抓安全质量“红线”管控，始终坚持“两检三抓三治理”，即检规范、检现场；抓用材、抓工规、抓错漏补差；治懒散陋习、治省工减人、治责任不落实。据此，他们制定了安全质量管理目标，各层级签订安全生产责任状，每周开展一次全线综合大检查，对检查出的安全质量隐患，限时、限人整改销号；细化领导职责，细化人员分工，同步加强各类培训教育，对进场管理人员、劳务工的安全质量环保教育全面覆盖。进场以来，他们没有发生安全质量事故，为创建平安项目、和谐项目奠定了坚实基础。在施工生产协调方面，他们以征地拆迁、管线改迁为龙头，把征地拆迁同“三电”迁改同步实施，先易后难，形成了以点成线、以线成面、以面成片的格局，快速打开了施工局面，快速形成了全面大干的态势，为确保各项指标完成创造了条件。

在确保项目进度的同时，中铁广州工程局集团南沿江城际铁路项目部认真打造项目亮点，彰显精益求精的施工理念。他们根据不同阶段的施工进展，科学布局，统筹规划了拌和站、连续梁、制梁场、线下墩身等不同分项的建设标准，全面打造规范、达标、优秀的施工工艺，被南沿江城际铁路工程建设指挥部多次推荐给其他参建单位。铁路建设“新验标”是高铁项目建设从2019年开始采用的最新验收规范，在具体的实施管理过程中，中铁广州工程局集团南沿江城际铁路项目部积极参与新验标培训，迅速贯彻落实，将《铁路混凝土工程施工质量验收标准》《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》《高速铁路路基工程施工质量验收标准》等新标准运用于项目实施的各个方面。同时，他们持续强化“信息化平台”在项目的推广和运用，以“安全、质量”为核心，“视频监控”“桥梁形象化”等涉及现场过程管理的各种应用模块为基础，不断提升项目信息化管理水平。

特别是在今年的疫情防控和复工复产中，中铁广州工程局集团南沿江城际铁路项目部班子成员以身作则、率先垂范。项目部党工委书记孙敬和副经理张虎涛留守工地，项目部负责人许国昌春节后第一时间赶回施工现场，组织指挥疫情防控和复工复产。严格按照各级防控指挥部要求，项目部对1400多名返岗人员进行了健康检查和核酸检测，确保所有返岗人员身体健康，有力促进了复工复产。项目部疫情防控和复工复产工作取得了优异成绩，受到多家主流媒体的关注和肯定，从3月10日到4月25日，中央广播电视总台央视“朝闻天下”“新闻直播间”“新闻30分”“正点财经”等栏目陆续报道，新华网江苏频道、江苏卫视、东方卫视、常州晚报等媒体多次报道，有效提升了南沿江城际铁路项目的知名度和美誉度。

广通天下玉汝于成

创业维艰，奋斗以成。一代代中铁广州工程局集团建设者们披荆斩棘、艰苦创业，在取得重大工程建设硕果的同时，企业的经营管理水平也不断提升。中铁广州工程局集团自2010年10月重组以来，从港航专业发展成为拥有港航、铁路、公路、市政、城轨、房建六大板块的综合施工企业，从港航一级资质发展到港航工程、铁路工程、建筑工程、公路工程总承包特级资质等15种类别齐全的资质体系，经营区域覆盖全国、延伸海外，经营规模持续扩大，生产经济指标持续攀升，社会美誉度大幅提升。

重组以来，中铁广州工程局集团深入开展“基础管理年”“制度建设年”“执行力建设年”“管理提升年”“精细化管理年”“提质提速、狠抓落实”“治亏与压减”“三级工程公司建设”“深化改革16条”等主题活动，狠抓项目精细化管理和管理实验室活动，全面理顺了攸关企业长远发展的“十大管理关系、五大经济关系、四大项目党建关系”，全面贯彻“一切工作到支部、一切要求到项目”，把企业全部工作夯实到基层，企业上下人心思变、人心思干，迎来了改革发展新局面。目前，中铁广州工程局集团集聚了区位、资质、品牌、专业、后发、文化、人才、青年“八大优势”；确立了“坚持党的领导、加强党的建设，在战略上以发展为导向，在管理上以问题为导向，不断提高企业发展质量和发展效益，进一步满足职工群众对美好生活的需要，推动企业实现本质发展”的总体思路；坚持“实事求是闯新路，深化改革促发展”，将“深化改革16条”落到实处，推进新时期企业深化改革、强化管理，努力实现企业本质发展。

广通天下，州连百川。面向未来，中铁广州工程局集团将以新的发展姿态，昂首阔步，乘着国家“一带一路”和粤港澳大湾区建设的东风，狠抓机遇，改革图强，不断实现企业高质量发展，让全体员工在“共建共享”中获得更大的荣誉感和幸福感，为把企业建设成为“专业突出、品牌知名、湾区领先、社会推崇、员工自豪”的现代建筑企业而努力奋斗。

本版图片均由中铁广州工程局集团提供

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