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8月14日，勉西站驼峰编组场，该站减速顶维修班组的职工们头戴防护帽、手提小油桶，沿着股道检修铁蘑菇状的减速顶。减速顶是重要的驼峰调速设备，直接关系调车作业效率和安全。勉西站编组场的7条股道上共分布着2583个减速顶。
为确保减速顶状态良好，该站专门抽调7名具有丰富调车作业经验的职工组建成减速顶维修班组。每日7时，维修班组要利用2个多小时的“天窗”修时间，对减速顶逐个进行“体检”，从源头上消除调车作业安全隐患。
9时30分，2583个减速顶逐一诊断完毕，30余个有故障的减速顶被运回车间。尽管已经很累，大家仍然顾不上休息，继续对故障减速顶进行维修，保证它们能够再次“上岗”。
维修减速顶看似简单，其实并不轻松。维修班组共有7名职工，平均年龄51岁，起初他们只能对减速顶进行涂油、换件等基础保养，一旦出现故障需要维修，只能依靠厂家定检定修，不仅作业量大，而且维修成本也很高。
“咱们7个，4个人是党员、3个人是退役军人，没有啥能难倒我们！”在这样的信念支撑下，他们开始进行技术攻关，并向上级申请配备了减速顶清洗机、砂轮机、台式钻床等设备，每天与图纸、破损的减速顶较上了劲。
通过摸索、实践，维修班组慢慢总结出“精细管理+日常保养+重点维护+定期检修”工作法，保证遇到与减速顶相关的小问题能够随时修及更换下来的零配件经过维修后全部再利用。同时，他们还成功发布了减速顶养护QC成果。
实践过程中，他们发现减速顶阻碍车轮继续滑行时，顶面的防脱轨装置会紧紧抱住轮缘防止车辆脱轨，无形中增大了减速顶的摩擦受力面。于是，他们在减速顶的螺栓、顶壳等位置加装垫片，以缩小受力面积、减少部件磨损，使减速顶的使用寿命至少延长了一倍。
截至目前，这个维修班组结合生产实际，先后研发出机密封圈拆装器、销锁拆装器、清理障碍物套具等一系列减速顶维修工机具。凭借这些“独门绝技”，他们能够独立修复141种减速顶零配件，为调车作业安全、编组站畅通提供了有力保证。
