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李力可
“利用综合保税区保税功能，我们以加工贸易方式生产电视机机芯等关键部件，并通过中欧班列送到波兰组装基地。”作为成都国际铁路港综合保税区内的生产型企业，TCL光电科技（成都）有限公司出口加工项目车间24小时不停运转，车间主任陈燕介绍，车间还将增加两条生产线，以满足欧洲基地需求。
作为四川融入“一带一路”的重要物流通道，每年从成都开行的中欧班列已超2000列，连接67个境外城市站点。将通道资源转化为本地产业聚集效应，离不开中欧班列运行效率的提高，而运行时间每缩短一分钟的背后，都凝聚着基层工作者的孜孜探索。
“调车司机的工作就是一分钟不差地把中欧班列安全拉到始发位置。中欧班列编组长，还涉及高难度越站调车，必须多工种紧密配合才能完成。”成都北站城厢站调乘机车司机长韦玮说。
“平均每天中欧班列开行和到站数量已达8列。”城厢站副站长李洋介绍，为提高调车效率，成都北站改革作业方式，由空车选车集结变为重车选车，并安排专人专调在装卸环节检车，优先取送中欧班列，提高区间工作能力。
2021年前三季度，中欧班列（成渝）开行量占全国近30%，其中电子产品成为主要出口货源，占比近七成。“过去拉着货‘慢跑’，现在中欧班列拉着电子产品在钢轨上‘飞’。”有25年驾龄的胡勇生动地形容中欧班列与普通货运列车的区别，“在时速120公里时，每次加速和刹车，都可能影响这些精密的产品。”
作为成都机务段宝成车队第8指导组组长，胡勇亲历了中欧班列的快速发展。胡勇介绍，为满足中欧班列开行需求，成都机务段编制了《中欧班列作业指导书》供司机培训和工作使用，能够担当中欧班列开行任务的司机从过去10多名增加到现在的530名。
“每月有6趟进口整车专列抵达成都，我们优化检验流程，减少车辆周转次数，提高企业通关便利化水平，帮助企业降本增效。”成都海关所属青白江海关副关长颜毅介绍。
“我们从全局和战略高度准确把握海关工作新形势、新任务。”颜毅介绍，青白江海关制定实施了“随到随验”“一企一策”等通关便利化措施，成立中欧班列党员突击队，确保中欧班列“零延时”开行，进出口整体通关时间较2017年压缩了50%以上。
