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本报广元8月12日电（刘晓丁兆学)“通过铁路进行碎石运输，不仅价格比公路便宜，而且更符合生态环保要求。”8月初，当一列满载碎石的货物列车缓缓驶出广元南站时，四川新南瑞商贸有限责任公司负责人高兴地说。在货运增量行动中，广元车务段广元南站不等不靠主动出击，多措并举抢占货运市场，取得良好效果。截至8月10日，该段广元南站完成碎石装车1402车、9万吨。

“有了这批碎石运输业务，我们站完成今年的货运增量任务心里就有底了，按照这个进度，我对完成全年运输经营任务充满了信心。”该站货运员梁丽娜感慨地说。

今年初，受政策、市场等因素影响，该段管内广旺支线的煤炭、铁精矿、焦炭等货源持续下降。开辟新货源、迅速扭转被动局面，成为该段干部职工的当务之急。

该段党委迅速行动，领导班子成员、科室负责人深入车间班组，加强形势任务宣传宣讲，进一步向干部职工讲清常态化疫情防控条件下做好货运工作的重大意义，讲清加强增运补欠与保证职工收入之间的关系，讲清下一步货运工作的思路方向，坚定干部职工增运补欠的信心和决心。

按照“稳既有、保增量”的工作思路，该段在全力稳住沿线车站既有粮食、煤炭等货源不流失的基础上，积极开展上门营销。3月中旬，该段获悉四川新南瑞商贸有限责任公司有大批碎石需从广元发往养马河，立即要求市场营销人员前往对接。在与该公司相关负责人交谈后，该段得知该公司的碎石不但运量大而且运输持续时间长达3年至5年，如果能拿下这一货运订单，货运欠账局面将被彻底扭转。

为了获得货主的认可，该段市场营销部部长司玉山陪同货主走访了广元周边的昭化、海螺、工农等石料场，并为货主制订了详尽的优价运输方案。几经努力，3月15日，第一列装载碎石的列车从广元南站缓缓驶出。

由于广元南站有散堆装限制，只能利用敞顶箱装运碎石，但受箱源排空影响，目前平均每天只能装运18车。据广元南站副站长邹勇推测：“后期，货主的运输需求将达到一天发运3至5列，我们准备协调各方取消车站散堆装限制，届时可用敞车装运碎石，预计能达到每天发运2列，再加上敞顶箱的运量，争取下半年每个月装运5万吨碎石。”

“为了更好地服务货主，我们在请车、装车、运输上主动作为，定时对接、互通信息。” 邹勇说。

为了做好碎石的安全运输工作，广元南站党支部与货主企业建立了日常联系机制，并安排党员货运员提供“一对一”跟踪服务。同时，他们在计划提报、车辆配空、装车、取送挂运等方面开辟绿色通道，最大限度提升装车效率。